Veículos leves e médios.
A indústria automobilística busca a melhoria da eficiência de combustíveis e a redução das emissões de CO2, ao mesmo tempo, é fundamental o desenvolvimento de baterias com soluções energéticas que atendam a crescente demanda elétrica nos veículos e necessidade de conforto. Para a Johnson Controls, fabricante das marcas líderes no mundo como a Heliar no Brasil, este é mais que um desafio: é um compromisso.
Faz parte do nosso dia a dia desenvolver um portfólio de produtos para atender todos os veículos atuais e futuros com foco nas expectativas do mercado de equipamento original e reposição de forma a nos os manter líderes no desenvolvimento e fornecimento de baterias no mercado. Temos orgulho de sermos reconhecidos por desenvolver produtos que reúnem qualidade, tecnologia e um programa de reciclagem mundial. Por isso os centros tecnológicos da Johnson Controls em todo o mundo têm o importante compromisso de desenvolver tecnologias inovadoras e sustentáveis.
Em 1931 surgia a Heliar, a primeira bateria chumbo ácido para veículos com motores elétricos no Brasil. Fabricada pela Johnson Controls, a maior fabricante mundial de baterias, as nossas inovações não param de trazer benefícios reais para revendedores e clientes. Foi assim quando lançamos a primeira bateria em caixa plástica, adicionamos prata nas grades e produzimos baterias livres de manutenção. Hoje continuamos a frente, entregando produtos de alta performance que se diferenciam pelo nosso compromisso de exceder sempre as expectativas dos nossos clientes.
Os hábitos errados de direção, em vez dos defeitos da bateria, costumam ser a causa principal da falha da bateria.
Um fabricante alemão de carros de luxo revela que das 400 baterias devolvidas na garantia, 200 estão funcionando bem e sem problemas. Baixa carga e estratificação ácida são as causas mais comuns da falha aparente. O fabricante de automóveis diz que o problema é mais comum em grandes carros de luxo que oferecem opções auxiliares que consomem muita energia do que nos modelos mais básicos.
No Japão, a falha da bateria é a maior reclamação entre os proprietários de carros novos. O carro médio é dirigido apenas 13 km (8 milhas) por dia e principalmente em uma cidade congestionada. Como resultado, as baterias nunca serão totalmente carregadas e ocorre a sulfatação. As baterias dos carros japoneses são pequenas e fornecem apenas energia suficiente para dar partida no motor e executar algumas funções rudimentares. A América do Norte pode estar protegida desses problemas de bateria, em parte por causa da condução de longa distância.
O bom desempenho da bateria é importante porque os problemas durante o período de garantia prejudicam a satisfação do cliente. Qualquer solicitação de serviço durante esse período é registrada e o número é publicado em revistas especializadas. Esses dados são de grande interesse para os compradores de automóveis em todo o mundo.
O mau funcionamento da bateria raramente é causado por um defeito de fábrica; hábitos de direção são os culpados mais comuns. A alta potência dos acessórios ao dirigir por curtas distâncias evita uma carga periódica totalmente saturada, tão importante para a longevidade de uma bateria de chumbo-ácido. De acordo com um importante fabricante europeu de baterias de automóveis, os defeitos de fábrica chegam a menos de 7%.
A bateria permanece no ranking de manutenção e as avarias em 1,95 milhões de veículos de seis anos ou menos de uso, os ranking dos principais problemas no geral são os seguintes:
Uma avaria para a bateria continua a ser a causa número um.
* Fonte ADAC 2008 para o ano de 2007
Estratificação de ácido, um problema com carros de luxo
Uma causa comum de falha da bateria é a estratificação ácida. O eletrólito em uma bateria estratificada se concentra na parte inferior, fazendo com que a metade superior da célula seja pobre em ácido. Esse efeito é semelhante a uma xícara de café em que o açúcar se acumula no fundo quando a garçonete se esquece de trazer a colher para mexer. As baterias tendem a estratificar se mantidas com carga baixa (abaixo de 80%) e nunca têm a oportunidade de receber uma carga completa. A condução de curtas distâncias com o limpador de pára-brisa e aquecedores elétricos contribui para isso. A estratificação ácida reduz o desempenho geral da bateria.
A Figura 1 ilustra uma bateria normal na qual o ácido é igualmente distribuído de cima para baixo. Esta bateria oferece bom desempenho porque a concentração correta de ácido envolve as placas. A Figura 2 mostra uma bateria estratificada em que a concentração de ácido é leve na parte superior e pesada na parte inferior. Um ácido leve limita a ativação da placa, promove a corrosão e reduz o desempenho. A alta concentração de ácido no fundo, por outro lado, aumenta artificialmente a tensão do circuito aberto. A bateria parece totalmente carregada, mas fornece CCA baixo. A alta concentração de ácido também promove a sulfatação e diminui ainda mais a já baixa condutividade. Se desmarcada, tal condição acabará por levar à falha da bateria.
Figura 1: Bateria normal
O ácido é igualmente distribuído de cima para baixo na célula e fornece CCA e capacidade máximas.
Figura 2: Bateria estratificada
A concentração de ácido é leve na parte superior e pesada na parte inferior. A alta concentração de ácido aumenta artificialmente a tensão do circuito aberto. A bateria parece totalmente carregada, mas tem CCA baixa. A concentração excessiva de ácido induz sulfatação na metade inferior da placa .
Permitir que a bateria descanse por alguns dias, aplicar um movimento de agitação ou inclinar a unidade tende a corrigir o problema. Uma carga máxima pela qual a bateria de 12 volts é elevada a 16 volts por uma a duas horas também reverte a estratificação do ácido. A carga de cobertura também reduz a sulfatação causada por alta concentração de ácido. É necessária atenção especial para evitar que a bateria aqueça e perca eletrólito excessivo por meio da gaseificação de hidrogênio. Sempre carregue a bateria em uma sala bem ventilada. O acúmulo de gás hidrogênio pode causar uma explosão. O hidrogênio é inodoro e só pode ser detectado com dispositivos de medição.
Durante os últimos 20 anos, os testes de bateria ficaram para trás em outras tecnologias. O motivo: a bateria é um animal muito difícil de testar, sem necessidade de aplicar uma carga completa, descarregar e recarregar. A bateria se comporta de forma semelhante a nós, humanos. Ainda não sabemos por que temos um desempenho melhor em determinados dias do que em outros.
Mesmo usando equipamento de carga e descarga altamente preciso, as baterias de chumbo-ácido produzem flutuações de capacidade perturbadoramente altas em medições repetitivas. Para demonstrar as variações, a Cadex testou 91 baterias automotivas com diversos níveis de desempenho (Figura 3). Primeiro preparamos as baterias com carga completa e um período de descanso de 24 horas. Em seguida, medimos a capacidade aplicando uma descarga de 25 A a 10,50 V ou 1,75 V / célula (diamantes negros).
Este procedimento foi repetido uma segunda vez e as capacidades resultantes foram plotadas (quadrado roxo). Isso produziu uma variação convulsa de +/- 15% nas leituras de capacidade em toda a população. Algumas baterias tiveram leituras mais altas na segunda vez; outros foram menores. Outros produtos químicos parecem ser mais consistentes nas leituras de capacidade do que o ácido de chumbo.
Figura 3:
Flutuações de capacidade. As capacidades de 91 baterias de carro medidas com um método de descarga convencional mostram uma flutuação de +/- 15% .
Desde o início, os testadores de carga têm sido o método de teste padrão para baterias de automóveis. O ano de 1992 nos trouxe a condutância CA, um método que simplificou o teste de baterias. Agora estamos testando a espectroscopia de impedância eletroquímica (EIS) em uma versão portátil a um preço acessível.
É difícil obter uma avaliação rápida e confiável de uma bateria com defeito. A maioria dos testadores de bateria em uso só faz leituras de amperes de partida a frio (CCA) e tensão. Capacidade, a medida mais importante de uma bateria, não está disponível. Embora fazer a leitura do CCA sozinho seja relativamente simples, medir a capacidade é muito complexo e os instrumentos que oferecem esse recurso são caros.
O Spectro CA-12 da Cadex Electronics é o primeiro de uma série de testadores de bateria de última geração, capaz de medir capacidade, CCA e estado de carga (SoC) em um único teste não invasivo. A tecnologia é baseada em espectroscopia de impedância eletroquímica (EIS) de vários modelos. O sistema injeta 24 frequências de excitação que variam de 20 a 2.000 Hertz. Os sinais sinusoidais são regulados em 10 mV / célula para permanecer dentro da tensão térmica da bateria de ácido de chumbo. Isso atinge leituras estáveis para baterias pequenas e grandes.
Durante o teste de 30 segundos, mais de 40 milhões de transações foram concluídas. Um algoritmo patenteado analisa os dados e os resultados finais são exibidos em capacidade, CCA e estado de carga.
O EIS é muito complexo e, até recentemente, exigia computadores dedicados e equipamentos de laboratório caros, sem falar que químicos e engenheiros interpretavam as leituras. O hardware de um sistema EIS completo é comumente montado em racks e a instalação custa dezenas de milhares de dólares.
Nenhum testador de bateria resolve todos os problemas. Os testadores de nível básico são de baixo custo, simples de usar e capazes de atender a uma ampla variedade de baterias. No entanto, essas unidades fornecem apenas uma indicação aproximada da condição da bateria. Um teste de laboratório na Cadex demonstra que um testador de bateria baseado em EIS é quatro vezes mais preciso na detecção de baterias fracas do que a condutância AC. Os testadores convencionais muitas vezes julgam mal a bateria devido ao baixo estado de carga. Muitas baterias são substituídas quando deveriam ter sido recarregadas, enquanto outras recebem um atestado de saúde quando deveriam ter sido substituídas.
A estratificação de ácido é difícil de medir, mesmo com a tecnologia EIS. Os testadores não invasivos simplesmente tiram um instantâneo, calculam a média das medições e expõem os resultados. Baterias estratificadas tendem a mostrar leituras de estado de carga mais altas devido à tensão elevada. Em testes preliminares, o Spectro CA-12 também mostra leituras de CCA e capacidade ligeiramente mais altas do que o normal. Depois de deixar a bateria descansar, a capacidade tende a se normalizar. Isso pode ser devido aos efeitos de difusão no estratificado em decorrência do repouso. Poucas informações estão disponíveis sobre quanto tempo uma bateria estratificada precisa para descansar para melhorar a condição, além de observar que temperaturas mais altas irão acelerar o processo de difusão.
Idealmente, um testador de bateria deve indicar o nível de estratificação do ácido; sulfatação, carga superficial e outras condições semelhantes e mostrar como corrigir o problema. Este recurso ainda não é possível. Muitas pesquisas estão sendo feitas para encontrar uma solução que ofereça uma avaliação mais completa da bateria sem a necessidade de uma descarga completa. O conhecimento adquirido com baterias de chumbo-ácido pode então ser aplicado a outros sistemas de bateria, como baterias de tração, militares, marítimas, de aviação e estacionárias.
Sobre Nossa Cidade
Belo Horizonte (pron. [bɛloɾiˈzõntʃi][11]) é um município brasileiro e a capital do estado de Minas Gerais. Sua população estimada é de 2 501 576 habitantes, conforme estimativas do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), sendo o 6º município mais populoso do país, o terceiro mais populoso da Região Sudeste e o mais populoso de seu estado.[12][13] Com uma área de aproximadamente 331 km², possui uma geografia diversificada, com morros e baixadas. Com uma distância de 716 quilômetros de Brasília, a capital federal, é a segunda capital de estado mais próxima da capital nacional, atrás apenas de Goiânia.[14]
Cercada pela Serra do Curral, que lhe serve de moldura natural e referência histórica, foi planejada e construída para ser a capital política e administrativa do estado mineiro sob influência das ideias do positivismo, num momento de forte apelo da ideologiarepublicana no país.[15] Sofreu um inesperado acelerado crescimento populacional, chegando a mais de um milhão de habitantes com quase setenta anos de fundação. Entre as décadas de 1930 e 1940, houve também o avanço da industrialização, além de muitas construções de inspiração modernista, notadamente as casas do bairro Cidade Jardim, que ajudaram a definir a fisionomia da cidade.
A capital mineira é sede da terceira concentração urbana mais populosa do país.[16][17] Belo Horizonte já foi indicada pelo Population Crisis Commitee, da ONU, como a metrópole com melhor qualidade de vida na América Latina e a 45ª entre as 100 melhores cidades do mundo.[18] Em 2010, Belo Horizonte gerou 1,4% do PIB do país,[19] e em 2013 era o quarto maior PIB entre os municípios brasileiros, responsável por 1,53% do total das riquezas produzidas no país. Uma evidência do desenvolvimento da cidade nos últimos tempos é a classificação da revista América Economía, na qual, já em 2009, Belo Horizonte aparecia como uma das dez melhores cidades para fazer negócios da América Latina, segunda do Brasil e à frente de cidades como Rio de Janeiro, Brasília e Curitiba.[20]
A cidade é mundialmente conhecida e exerce significativa influência nacional e até internacional, seja do ponto de vista cultural, econômico ou político. Conta com importantes monumentos, parques e museus, como o Museu de Arte da Pampulha, o Museu de Artes e Ofícios, o Museu de Ciências Naturais da PUC Minas, o Circuito Cultural Praça da Liberdade, o Conjunto Arquitetônico da Pampulha, o Mercado Central e a Savassi, e eventos de grande repercussão, como o Festival Internacional de Teatro, Palco e Rua (FIT-BH), Festival Internacional de Curtas e o Encontro Internacional de Literaturas em Língua Portuguesa.Nontamos um crescimento de cooperativas de seguro no setor de associação de proteção veicular. É também nacionalmente conhecida como a “capital nacional dos botecos”, um r por existirem mais bares per capita do que em qualquer outra grande cidade do Brasil.
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